Su nombre, dicen, está inspirado en la necesidad de dar en el blanco aliviando la complicación que representa en Cuba trasladarse de un lugar a otro. Pero tres años después de que comenzaron a producirse, por más ómnibus Diana rodando sobre las calles del país, el transporte persiste en su pésima puntería. Las grandes colas en las paradas así lo reflejan.
"Soluciones" para el transporte no dan en la diana
El ritmo de entrega de nuevos vehículos ha estado por debajo de lo esperado por la demora en la aprobación de los financiamientos y el arribo de materias primas.
La Diana puede definirse como un refrito de la Girón, vehículo insignia de las desaparecidas escuelas en el campo. El nuevo modelo parece una versión 2.0 de aquella "aspirina", llamada así porque su reducido tamaño no permitía sobrepasar los 45 pasajeros, entre sentados y de pie. De hecho, son tantas las similitudes con su predecesora que la moderna guagua ha heredado incluso el chasis, en servicio activo por más de tres décadas.
Según la revista Bohemia, Diana constituye el "primer proyecto de un programa para rescatar esta rama [la del transporte]". Participan en él 18 empresas y es "el primer resultado propio" de la fábrica de Guanajay en 20 años.